二手新轿车出口到吉尔吉斯斯坦比什凯克后转口贸易到俄罗斯托木斯克 克麦罗沃 喀山等城市
中国新能源汽车市场一直在迅速发展。在今年7月初，我国第2000万辆新能源汽车下线。我国从生产***辆新能源汽车开始，到生产***000万辆，用了27年。但是从生产***000万辆到2000万辆，只用了不到1年半的时间，这充分说明我国新能源汽车生产能力已经有了大幅度提升，不仅能满足国内需求，而且还能占据一部分海外市场份额。据中汽协统计今年前7个月，俄罗斯、美国、墨西哥、英国等十个国家汽车商品累计出口金额576.3亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.8%。
作为国际贸易***的运输承运商加之得益于近年来中俄贸易的高速发展，环航国际物流多年致力于中亚 俄罗斯 蒙古等俄语区市场国际物流运输， 多次承接理想、吉利、比亚迪、岚图等中高端车辆出口铁路/公路运输。有专业操作团队为你制作海关申报单证，也有来自国内外的客服经理为您制作多样化的出口运输方案。环航国际常态化铁路班列减少商品汽车多次装卸、交接过程中的质损风险， 较强的稳定性和时效性的运输服务赢得了大量汽车进出口贸易商的信赖。如有新能源车辆、二手家用汽车需要出口国外时，可以随时联系我司主页电话，以下产品展示随时等待为您服务。
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5. 新能源汽车国际跨境供应链承运商,可以为你操作转口贸易，降级约20%的俄罗斯关税。
环航国际物流作为中俄贸易市场铁路、公路集装箱多式联运***的运输承运商，专门开辟过境贸易汽车专线，将新能源汽车从中国出口到吉尔吉斯斯坦，在比什凯克清关后转运到俄罗斯莫斯科等各大城市，降级约20%的俄罗斯进口汽车关税，大幅提高了中国汽车的产品竞争力，协助众多外贸客户实现***化物流供应链管理。
另外我司（环航国际物流）可全程操作国外（吉尔吉斯斯坦）清关手续，以及国外（吉尔吉斯斯坦）收货人护照手续办理，从吉尔吉斯斯坦比什凯克出口转运到俄罗斯莫斯科陆运 降低俄罗斯关税壁垒；我司可为一般外贸客户办理中国境内车辆出口许可证和报关全流程服务。
2022年至今我司（环航国际物流）主动对接汽车外贸客户需求；适时推动汽运笼车卡航跨境运输业务，紧密与各地铁路平台深度合作；根据新能源汽车实际情况，开辟新能源带电池整车的运输业务。设置专用公路&铁路笼车舱位，保障新能源汽车和动力电池的安全运输，随时欢迎您来电洽谈咨询~~
环航国际物流目前已在遍及30个沿海以及内陆主要城市设立了经营网点，依靠以上海、深圳、郑州、广州佛山、乌鲁木齐等为基点，通过丰富的经验和***运作能力为客户提供个性化、高效率的专业服务。我司也是WIFFA国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输近20年，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察洽谈业务，您的到来将是我们的荣幸。
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新能源汽车“出海”提速 多元化出口模式带动全产业链发展
中工网
昨天
原标题：新能源汽车“出海”提速 多元化出口模式带动全产业链发展
证券日报记者 侯捷宁 见习记者 毛艺融
五菱宏光MINIEV在越南市场成功上市、长城汽车和哪吒汽车宣布进入印尼市场、新能源汽车销往160多个国家和地区……一系列动作表明，中国新能源汽车“出海”再加速。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）***数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。其中，7月份当月新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。
“今年前7个月，中国新能源乘用车占比世界新能源乘用车的61%，其中7月份中国占比份额65.6%，表现较强。2023年中国新能源车出口***，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。”乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示。
出海“版图”不断扩大
全产业链模式提速
作为外贸“新三样”之一，我国新能源汽车出口增速快速增长。据商务部统计，近年来，中国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，已成功销往160多个国家和地区。
新能源汽车正在成为支撑车企出口新动能的重要驱动力。以比亚迪、长城汽车等为代表的“出海”车企为例。数据显示，比亚迪前8个月，共计出口新能源车11.7万辆，多款新能源车型已出口至欧洲、南美、澳新等多个国家和地区。长城汽车今年前7个月，15.1万辆整车出口中，新能源的市场渗透率达到了30%以上。
从目的地来看，欧洲、东南亚等地成为新能源车企出海的“”。据中汽协统计，今年前7个月，俄罗斯、美国、墨西哥、英国等十个国家汽车商品累计出口金额576.3亿美元，占全部汽车商品出口总额的48.8%。
从出口模式来看，除了整车出口，全散件组装出口、海外建厂、与外资合作等多元化模式逐渐涌现，“一车出海带动全链”的模式正加速显现。以充电服务为例，能链智电此前表示将深入欧洲充电服务市场，开展欧洲本地化服务；特锐德则在中亚、东南亚、俄罗斯、欧洲等地区均有充电设备的出口。动力电池领域，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、远景动力等均已在海外建厂。
在出海市场的选择上，如何判断是否应该入局？中国汽车工业咨询发展公司***分析师贾新光对《证券日报》记者表示，“在进入海外市场前，要全方位了解本土政策，例如印度的税务调查和罚单制裁等措施对车企不利。在确定进入该市场后，要长远考虑，除了销售整车，需建立长期战略，包括***销售市场、建设工厂、打造全产业链、提供售后服务，加大本土化产品研发力度等。”
出海过程风高浪急
政策驱动营造利好环境
据中汽协统计，今年上半年我国汽车出口量***超过日本，跃居世界首位。然而，新能源车企“出海”并非一帆风顺。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示：“关税壁垒、本地市场保护机制、道路设施状况不同、电池接口标准不一、价格竞争、盈利困难等，都是车企出海必须面临的考验。”
此外，汽车运输船运价高涨，一船难求也成为车企出海困境之一。如上汽、比亚迪、奇瑞等出口量较大的车企已经下单造船、组建自有船队。
从政策面来看，鼓励汽车出口的相关举措已陆续出台。9月1日，工业和信息化部等七部门印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年），其中提到，“推动汽车出口提质增效”“力争2023全年汽车制造业增加值同比增长5%左右。” 8月31日，商务部新闻发言人束珏婷在例行新闻发布会上称，近期将出台促进新能源汽车贸易合作等专项政策措施，全力推动进出口促稳提质。
在贾新光看来，政策上有诸多发力空间。比如，推动与主要出口目的国检测认证标准的统一、加强与重点国家和地区的全产业链低碳发展合作、加强“***”沿线国家和新兴市场***力度，为新能源汽车出口创造更好环境。
展望未来，新能源车企“出海”任重道远。林示建议，一是车企需依靠当地的经销商而不是单独建立渠道；二是车企之间需开展良性的竞争合作，不能为了短期利益，在冲刺销量之后撤离市场，而应坚持长期主义，做好售后服务，维护中国新能源车的整体品牌形象；三是面对海外贸易壁垒，新能源车企要联手合作，集体维权。
随着全球新能源汽车市场需求不断增长，新能源车企有望发挥技术创新、价格竞争力等优势，占据更多市场份额。东方证券研报认为，电动车仍处于高速增长期，新能源长期趋势不变。国内电动车市场2020年下半年至今经历高速增长，在渗透率超30%的情况下仍维持可观增速，而欧洲、美国市场渗透率相较国内仍有较大提升空间，正处于政策推动与快速追赶过程中。
来源：证券日报
