自动数据处理设备的零件、附件 液晶监视器 3D打印机 等中国各城市发往中亚塔吉克 哈萨克吉尔吉斯等 中亚国际铁路

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      不同类型的货物出口中亚五国，每家国际物流公司选择的运输工具、运输路线和运输时效均有差异，因此，导致运输成本不同，对外报价也就不同，再加上不同货物属性所需的运输条件不同，则更加大了各家国际物流公司之间的区别，比如在普通货物出口中亚五国来时，就有不同运输方式的选择，包括铁路、公路、空运或者快递等，以下我们从普通货物、项目货物、大件货物、跨境电商、危险品、工程及商品车以及供应链七方面，简述出口中亚五国的货物类型。如需国际进出口运输  铁路  汽运  空运  多式联运等  我司均可  门到站  门到门等服务均可  根据货物具体信息  为您制定合适的运输方案   如需 随时联系我司主页电话~ 

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普通货物。普通货物出口中亚五国时，如果对时效有要求，可以选择空运或国际快递，如果对于成本有要求，可以选择中亚班列或国际公路运输，如果普通货物不够一个整车、整箱，还可以选择拼箱或拼车进行运输，此时物流供应商的优势或者细分服务便突显出来，每家运输公司都有其优势和特点，所提供的产品都有不同 。 

项目货物。该类货物又被称为项目物流，通俗的说，就是需要经过多次，将同一批货物分不同的运输工具和渠道运输到中亚五国客户所在地，对于物流供应商来说***考验操作经验和管理能力，需要由专业的项目经理全盘协调，从最开始的解决方案制定到招投标、合同签订，再到项目执行，最终到售后与结算，考察此类物流供应商占据着项目的多半时间，如果供应商没选对，除了增加运输风险之外，成本也将成倍增加，关于中亚五国项目物流我们将在后续详细在做介绍。

大件货物。不同于项目货物，大件货物可能只是发货方的一次性运输需求，在运输成本、时效和安全三方面服务标准来看，每家大件运输公司的优势不同，有些成本低，但运输时效和安全性不可靠，甚至需要从运输工具、工作人员和运输线路上寻找成本***点；有些时效和安全性高，但运输成本要高于其它运输公司，通过环航国际从事中亚五国大件运输多年操作经验来看，建议收发货人将安全放在首位，其次，才是成本与时效。

1  大件无非是***超宽超长  单件超重的货物   所以运输  和重量  尺寸 有关系   超 有多超，超限程度不一样，费用不一样， 适合的车型也许也不一样，  所以这就是超限货物需要单询的原因。

2  把货物尺寸  重量 有照片发下照片  起运地  目的地  特殊要求  报关清关要求   等说清楚 我们会根据货物信息 为您制定专门的运输方案

3  大件超限货物 除了价格外，一定要看代理实力  解决问题能力  服务   格局等  真的不要只对比价格  。  有时候价格很低的  在口岸一直堆存发不走  找不到大件车，或者查验搞不定  或者车坏了 等异常情况 解决问题拖拉  大件运输  情况应有尽有， 所以 除了价格外，各方面都是考核因素。

4  大件设备  超限货物运输  中国各大城市提货或者口岸接货运输到国外  环航国际  我司均可   

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跨境电商。目前，中亚五国跨境电商货运量逐年升高，新疆各口岸也已陆续增加对跨境电商类货物的出口渠道，开行跨境电商班列、航班和国际联运通道，对于此类货物的难点在于集散、报关与目的地清关，此类货物具有小、散、杂等特点，在中亚五国物流领域也属专业性较高的货物，比如起运或目的地的货物分捡、包装以及装车运输、配送都需要精细化管理，需要信息系统和硬件设备的精准配合，如果少了这些条件，跨境电商货物的运输效率将会***降低。

危险品。不单单是危险品出口中亚五国，还包括一些化工品、药品、工业原材料等特殊货物，此类货物运输需要具备经验的物流供应商操作，从运输工具的选择开始就需要为这些特殊货物量身订制解决方案，比如排除铁路、空运以外，国际汽运是危险化学品运输中亚五国的主要方式，运输路线也要选择路线较近，且允许通行的口岸和国家，不同等级的危险品处置方法不同，需要运输方具备相关专业知识，有紧急情况下的处理预案，以减少运输风险和损失。

工程用车及商品车运输。工程用车一直是中亚五国进口量较大的品类，运输方式一般为平板拖车；而商品车出口中亚目前主要以新能源电动车为主，运输方式一般为商品车专用板车，而口岸采用“界桥交接”模式通关，此类方式因疫情发展而来，虽然在运输效率上低于原来的运输方式，但仍然未阻断工程用车和商品车的出口渠道，我们在选择此类物流供应商时也应考虑对方是否具备这些操作经验和硬件资源。

供应链管理。此部分货物和客户在物流需求上更加专业、严格，对于成本、时效和安全三方面均有不同的考核要求，对于运输方式的选择、运输管理系统的要求则更多，大部分物流供应商为大型、综合、国际型物流公司，他们可以利用其专业的物流信息系统来管理和整合运输资源，而普通中小物流供应商则不具备供应链服务的满足能力，因此，此类业务在中亚的服务需求较小，此外，中亚五国因产业结构问题接入国际供应链和产业链的能力偏弱，此类业务的市场需求在中亚国家也相对较少。

乌兹别克斯坦卫星通讯社记者从独联体执 莫斯科办事处了解到，在1月下旬举行的***届独联体运输商务对话会议上，专家们表示，俄罗斯计划参与两条前景广阔的运输走廊的发展，这两条走廊与国际南北运输走廊（INSTC）直接相连。

这两条走廊即喀布尔多式联运走廊（铁尔梅兹 - 奈巴巴德 - 洛加尔 - 哈拉齐）和中国 - 吉尔吉斯斯坦 - 乌兹别克斯坦走廊（喀什 - 吐尔尕特 - 阿尔帕 - 马克马尔 - 贾拉拉巴德）。前者从乌兹别克斯坦穿过阿富汗首都，可通往巴基斯坦。

目前，这两条走廊都以多式联运形式运行，即混合运输（公路和铁路）。不过专家认为，随着这些路段铁路建设项目的实施，参与国之间的货运量可能会大幅增加。

两大运输走廊项目取得进展的主要原因是缩短了东北欧、俄罗斯、中国、南亚和东南亚国家之间以及中国经中亚与南欧之间的运输时间、交货时间，最重要的因素是降低了货物运输成本。另一个重要因素是货物品类的增加，因为货物列车在运输量方面具有优势。

不同利益的交汇

乌兹别克斯坦 专家表示，“喀布尔走廊”和“中吉乌走廊”都穿过乌兹别克斯坦领土，未来将有助于增加该国运输和物流服务的出口。

乌兹别克斯坦内阁下属宏观经济与地区研究所基础博士课程独立联合研究员迪尔多· 表示，“乌兹别克***制定了进一步提高出口潜力的目标，到2026年使出口额达到300亿美元，到2030年达到450亿美元。为实现这一目标，已经制定了包括增加运输服务出口在内的任务。”

据乌兹别克斯坦统计局统计，2023年通过乌兹别克斯坦的过境货物量为1130万吨，比上年同期增加210万吨或22.8%。

乌兹别克斯坦2022年和2023年过境货物量（单位：百万吨）（左：铁路，右：公路，占总量的***比）

专家们表示，发展铁路和公路线路的新项目弥补了中亚干线基础设施的不足，这也是其他国家感兴趣的。例如，俄罗斯的商业公司有意在“睦邻地带”的俄罗斯经济空间中建立更多进出口点，为合作伙伴提供增长点。

里海战略研究所(КИСИ)  夫指出：“如果我们对莫斯科的利益进行有条件的评估，在我看来，‘喀布尔走廊’是在比‘白俄罗斯-俄罗斯-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-阿富汗-巴基斯坦’多式联运路线更广阔的视角下考虑的。在莫斯科，人们将其理解为国际南北运输走廊的一部分，尽管并不总是直接这样称呼。”

这位专家还表示，除了货物运输外，这条铁路线还将促进国际 CASA-1000 项目（中亚-南亚输变电项目）的发展，该项目旨在中亚和南亚国家之间形成所谓的统一能源市场。

乌兹别克专家强调，“喀布尔”线可以立即建成电气化铁路，这对于在山区地形复杂地区组织运输非常重要。基于此，进一步发展阿富汗的电网非常重要。特别是，在建设“喀布尔”铁路线的同时，计划实施“苏尔汉-普利-胡姆里”输电线路建设项目，这将使乌兹别克斯坦向阿富汗的电力供应增加 70%，达到每年60亿千瓦时。

中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦走廊

这条线路一度被称为“陆上苏伊士运河”，因为它将以***、最有利的方式连接东西方。特别是从中国到南欧的路线将缩短900公里，货物交付时间将缩短到一周。目前，通过海运从中国运往欧洲的集装箱货物的平均交货时间为15至30天。

该路线将从中国喀什出发，然后穿过崎岖的吐尔尕特山口，经吉尔吉斯阿尔普、马克马尔和贾拉拉巴德到达乌兹别克斯坦的萨瓦伊站。

据 “阿拉木图-德黑兰-伊斯坦布尔”走廊协调员、铁路运输领域专家、技术科学候选人（博士）、***研究员乌米杜拉·伊布拉吉莫夫介绍，“早在1997年，TRACECA（欧盟与伙伴国为组织欧洲-高加索-亚洲运输走廊而开展的一项国际合作计划）定期会议上就提出了实施该项目的想法，但由于种种原因而推迟。

这条新铁路将允许把货物从太平洋(3.720, 0.16, 4.49%)地区和中国经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦运往伊朗和土耳其，并进一步运往欧盟国家，即它将成为中国和欧洲之间贸易的替代物流路线。”

这位专家还提请注意，目前中亚国家在全球运输服务出口收入中所占份额不超过1%。“新走廊将使吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之间以及与亚太地区国家之间建立直接的铁路交通成为可能，这无疑将成为改善两国福利的基础。”

根据吉尔吉斯共和国国家，吉尔吉斯斯坦-中国-乌兹别克斯坦铁路预计将于2024年开工建设。据乌兹别克斯坦投资、工业和贸易部称，各方目前已就486公里长的铁路线达成初步协议。

该线路大部分（约312公里）将穿过吉国领土。项目总成本预计高达50亿美元，建设周期预计为3-5年。

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