产品特性Ava | 始发地中国各地 |
目的地乌兹别克斯坦 | 运输方式公路运输 |
最迟装运日5 | 起运港中国 |
目的港乌兹别克斯坦 | 时效10-25天 |
运输汽运运输 |
产品特性Ava | 始发地中国各地 |
目的地乌兹别克斯坦 | 运输方式公路运输 |
最迟装运日5 | 起运港中国 |
目的港乌兹别克斯坦 | 时效10-25天 |
运输汽运运输 |
运输冲击钻到哈萨克斯坦阿拉木图汽运板车
【乌兹别克斯坦】
乌兹别克斯坦:1个直辖市(塔什干)和12个州
1个自治共和国(卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国)
塔什干州/塔什干(Toshkent)722400/丘库尔塞Chukursay(720000)/纳扎尔别克Nazarbek(722203)/谢尔盖利Sergali(723507)/阿卡尔腾Akaltyn(724904)
安集延州/安集延(Andijon)(743604)
布哈拉州/布哈拉(Buxoro)(730106)
吉扎克州/吉扎克(Jizzax)726903
卡什卡达里亚州/卡尔希(KARSHI)733104
纳沃伊州/纳沃伊(Navoiy)731306
纳曼干州/纳曼干(Namangan)741100
撒马尔罕州/撒马尔罕(Samarqand)(727809)
苏尔汉河州/铁尔梅兹(Termiz)735109(出口735203)
锡尔河州/古利斯坦(Gulistan)725004
费尔干纳州/费尔干纳(Fergana)742601(742809)/浩罕(KOKAND)740004
花拉子模州/乌尔根奇(Urgench)738305/努库斯(Nukus)739007
EXCLUDE LSS AND STORAGE CHARGES,不含lss和堆存
国际铁路运输正处在高速上升期,郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行,随着未来班列数量再增加,阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看,中欧班列的开行数量呈爆发式增长,但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快,服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下:
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货,铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ,如果要发20GP,需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向,也送来了东风。随着基础设施的逐步完善,“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘,使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。
乌兹别克斯坦是中亚的内陆国。与阿富汗、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦接壤。首都 塔什干 (Tashkent) 。位于锡尔河支流奇尔奇克河谷的绿洲中心,是古代东西方贸易的重要中心和交通要冲,***的 “丝绸之路”便经过这里。它是中亚地区的城市。
物流巴巴专业提供从中国各地甚至世界其他国家起运,多式联运到乌兹别克斯坦UZBEKISTAN的货物运输,主要目的地包括:塔什干TASHKENT/谢尔盖利SERGELI/ 安集延ANDIJAN等。通常采用如下四种运输路线:
路线一:全铁运输。全铁运输(自备箱SOC/租箱COC/车皮均可)到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到乌兹别克斯坦内主要站点。
路线二:海铁运输。海铁联运到连云港/青岛港/天津港等上铁路(自备箱SOC/租箱COC均可)到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到乌兹别克斯坦内主要站点。对于过境货物,从其他国家日韩台湾等海运来中国主要港口,再上铁路到乌兹别克斯坦。
路 线三:海陆联运。从中国各地甚至世界其他国家起运,走海运(集装箱COC/SOC和大宗散杂货)至伊朗的阿巴斯港ABBAS,再由我司在当地的分支机构或 有专业资质合作机构进行转关转运到乌兹别克斯坦目的地。此路线操作十分成熟,***,是目前中乌之间货物运输的又一选择。当全铁或者海铁走不通(例如买 单报关/包柜铁路出口处理不了)的情况下,海陆联运就可以简便的处理报关出口问题。
路线四:全程汽运。从全国各地起运到新疆的霍尔果斯口岸并转关出境的国际路运到乌兹别克斯坦目的地。这种方式的运输费用相对昂贵,约十五天。速度较快。
中亚五国是指:哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响,中亚五国是非沿海国家,这样海洋集装箱运输无法直接运达,基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。
鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张,班次批复数量减少,因此除了铁路运输之外,还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”,在口岸换装至境外运输车上,待完成海关通关环节后,经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢?什么货物适合国际公路运输呢?下面从车型上作如下分析:
标准集装箱40HC长宽高尺寸:12.03*2.35*2.69m,载重约:28吨
中亚国家境外主要公路车型(多线多轴等特种车辆另议):
平板车:13.5*2.5*2.8m,载重约:22吨
一节篷布车:13.5*2.4*2.8m,载重约:22吨
二节篷布车:6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m,载重约:22吨
中国“禁废令”直接影响全球废塑料行业格局塑料颗粒
2017年中国“禁废令”出台之后,巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠,自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家,快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长,目前东南亚各国运行状态如何?
2017年中国“禁废令”出台之后,巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠,自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家,快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长,目前东南亚各国运行状态如何?
数据来源:金联创
中国作为全球做大垃圾处理国,可以说实施“禁废令”直接影响到全球废塑料行业格局。中国在废塑料进口量2013年作为分水岭,绿篱行动之前废塑料进口量已经近900万吨,2013年之后海关政策收紧进口量有所下滑,但基本维持在600-800万吨的进口量。相关数据显示,全球废塑料出口到中国的占比高达45%,其中日本、英国、欧盟、德国废塑料出口到中国的占比高达85%、66%、40%、14%。中国对全球废塑料的处理、加工贡献不言而喻。
然而,不合格的进口废塑料以及国内的违规生产,对远远超出我国环境承载能力。尽管进口废塑料有相关质量标准,但由于品种众多、进口量巨大,导致进口废塑料不易监管,越来越多的不合格废塑料流入中国,对环境造成不可逆转的伤害。另外,国内再生企业以小作坊为主,技术落后、随意排污问题普遍存在,严重威胁到环境及人民健康。为此,尽管使得多个国家抱怨重重,但中国仍毅然决然的在2017年、2018年逐步实施禁废令。
东南亚各国再生塑料行业运行现状
近几年国内外企业快速布局再生塑料市场,亚洲中投产集中在马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾、巴基斯坦、印度、印尼、老挝、缅甸、日本、韩国等。下文我们主要了解东南亚最热门国家废塑料行业运行状况。
企业类型 | 有限责任公司(自然人投资或控股) | 统一社会信用代码 | 9141010259912907XU |
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成立日期 | 2012-07-01 | 法定代表人/负责人 | 张天邦 |
注册资本 | 500万(元) | 注册地址 | 郑州市中原区建设西路11号院1号楼2单元10层1007号 |
营业期限 | 2012-07-01 至 无固定期限 | 登记机关 | 郑州市中原区市场监督管理局 |
经营范围 | 海运、陆路、空运国际货运代理业务及相关咨询服务。 |