进口三菱S4S-T、机油散热器、缸盖螺栓之罐车配件包邮

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三菱6G72 发动机缸盖总成为两列安装位置的夹角为60°，进气道位于两气缸盖之间，排气道位于两缸盖的外侧。每一气缸盖总成上有三个燃烧室，单火花塞布置在燃烧室的顶部。采用单顶置凸轮轴驱动，凸轮轴座的结构为遂隧道式，四气门(两个进气门，两个排气门)布置结构，盆形燃烧室，电子控制燃油多点喷射。配气机构的凸轮轴由正时齿轮驱动，通过摇臂、摇臂轴和液压挺柱来驱动气门，并自动调整气门间隙。横向油道将三个主油道连通，并用钢球堵住工艺孔。机油从箱体主油道进入缸盖主油道中，通过摇臂轴进入凸轮轴径油道中对凸轮轴径进行润滑，机油通过摇臂轴润滑摇臂，同时给液压挺柱供油，液压挺柱的油在由摇臂上的泄油孔排出。***，机油通过缸盖上的回油孔流回油底壳。冷却水道布置冷却液从曲轴箱水套进入缸盖水套，对缸盖燃烧室进行冷却，冷却后的冷却液再由缸盖出水口流出。在每一燃烧室进排气侧各有两个水孔，其中靠近进气侧的水孔截面积稍大一些。另外，在缸盖靠近前端、后端靠近燃烧室的地方，也各有一个水孔。水套的粗糙度较大。此外，值得注意的是，在每个燃烧室中间靠近排气侧处都有一个很小的水孔，用于冷却两排气门之间的区域；在进气侧有两个补尝水道，有来补尝缸盖水路循环。气道造型、结构特点及尺寸如图所示为缸盖进气道的形状。气道内壁较为光滑，从图中看左侧为直进气道， 右侧为切向进气道。气道中的分隔壁距离燃烧室很近。进气口高度H=49mm，宽度Ｂ=51mm。如图所示为缸盖排气道的形状，排气道口为一个正圆，直径为D=38MM。缸盖螺栓布置、数目、拧紧力矩每个气缸盖都通过8只气缸盖螺栓与缸体连接，8只气缸盖螺栓均匀分布于3个气缸周围，以使力分布均匀，从而使缸盖和缸体密封良好。为了气缸盖的结构更加紧凑，气缸盖螺栓为内六角螺栓，且螺栓长度及螺纹长度都较短。螺栓长度为114MM，头部直径约18MM，螺栓拧紧力矩为90NM。各面厚度：6~7MM缸垫的特点气缸垫为全金属气缸垫，共有两层组成。工艺优缺点左、右缸盖本体的特征及加工方式完全相同，只是总成装配方法不同，减少了缸盖的模具及加工时间，并降低了成本。气门特点本发动机采用的是四气门(两个进气门，两个排气门)布置结构。气门杆部只有一道锁夹槽。进气门高度11.25MM，气门杆部直径6MM，气门头部直径33MM，重量约为48G。排气门高度11.41MM，气门杆部直径6MM，气门头部直径29MM，重量约为43G。气门弹簧上座重量为10G，气门弹簧重量为58G，气门锁块12个重量为7G。(单个气门锁块超出电子称测量精度)摇臂特点摇臂分为进气摇臂和排气摇臂，摇臂中有内置油机加工油道。进气摇臂为每缸两只，两个进气摇臂之间由于有火花塞所以必须将其分开在结构上是有用一个刚板实现轴向的。排气摇臂为每缸一只，在未端分为两个分枝驱动两个排气门液压挺柱摇臂通过装在摇臂中液压挺柱驱动气门，机油从摇臂油道进入液压挺柱，液压挺柱中泄出的机油从摇臂顶部的小孔中泄出去,本发动机液压挺柱重量约为15G。凸轮轴凸轮轴每缸有3个凸轮。其中两端凸轮驱动进气侧摇臂，凸轮宽度为12.5mm。凸轮基圆半径32mm，凸轮点37.5mm，凸轮升程5.5mm。中间的凸轮驱动排气侧摇臂，凸轮宽度为18.5。气门室罩盖本发动机气门室罩盖为冲压结构，双层钢板，在气门室罩盖与缸盖的接合面处嵌有橡胶密封垫。油气分离器、PCV阀集成在气门室罩盖上， 使整机结构紧凑，装配简单。另外，正时标记在气门室罩盖上，这样气门室罩盖必须在加工中要***足够的精度。结构方式曲轴箱结构为平分式，这种结构工艺性好、成本低赚；曲轴箱水套为闭式水套结构，这使得曲轴箱强度高，但在铸造过程中，清砂较困难，所以缸体左右两侧各设计有3个清砂孔，后端面也设有两个清砂孔，便于水套清砂。缸体内无缸套，节约成本，减少了铸造难度和加工工序。曲轴箱由缸体和框架两部分组成，其中框架结构比较简洁，而且内置在油底壳中，使整机高度下降。水道分布比较特殊，水套外径不均匀，水套左进水口离缸孔水道比较近，直接接触到缸孔水套，右进水口离缸孔水道比较远。止推片设在第三个曲轴主轴径上。缸体设计充分考虑了降低总重量在许多地方进行了减重处理，同时为了提高缸体的强度，在两缸Ⅴ角处设计了很高的加强筋。油道布置横向油道将曲轴箱主油道连通，并用螺堵堵住工艺孔。机油从曲轴箱主油道入口进入主油道，并进入通往缸盖的主油道，机油从主油道分别进入曲轴主轴径轴承座。冷却水道布置冷却液由水泵曲轴箱进水口进入水套并从水套上端出水并进入缸盖。与我们的发动机不同的是，该发动机曲轴箱两侧有两个放水螺堵螺栓拧紧力矩主轴承螺栓拧紧力矩为39NM；工艺优缺点曲轴箱结构为平分式，这种结构工艺性好、成本低赚，但)这种结构的承载能力不大。缸体内无缸套，节约成本，减少了铸造难度和加工工序。结构特点进气岐管由进气岐管接管、进岐管及进气岐管座三部分组成，其中进气岐管接管与稳压腔做成的一体， 且将近EGR管道设计在进气岐管接管上， 显得结构紧凑，充分节约了高度方向的空间。进气岐管的长度在400MM，且进气岐管的出气口为非对称截面充分利用气流的运动加速混合汽的形成， 同时EGR部分管路设计在侧面，整个内腔表面较光滑。进气岐管座的进气口与岐管出口形状吻合，局部形成气流的扰动，其与缸盖安装的垫片设计成4片碟簧，充分考虑到发动机工作过程中的热变形，从而使进气管能始终保持密封。节流阀体较有特色，因其为真空式EGR阀， 因此在节气汽]的喉口部位设计了真空取气口，在距喉口部20MM处设置了真空调压口，同时在怠速电磁阀前设计了一个温控元件(双金属片扭簧)，随怠速阀部件的水温变化调节怠速的进气量。另外，高压线圈安装在进气管上，进气歧管接管上标有高压线圈缸号，这样可以防止错装，设计思路很巧妙。结构特点本发动机的排气歧管分为左、右排气歧管，排气歧管各支管之间没有肋板，支管法兰面材料较少并且两支管之间的空间比较大，这样既有利于铸造，又允许排气歧管有一定的变形。排气支管法兰面材料较少，这样可以减少排气歧管法兰面的热应力。同时排气岐管的的走向都设计成弧形，安装螺栓之间的连接板也设计成的弧形，这使得排气歧管的法兰面有一定的弹性。左、右排气歧管接排气管的法兰面方向不一样，这应该主要是布置上的考虑。另外， 只有左排气歧管上有通向EGR阀的管路。材料：铸铁重量：左排气歧管为3079G；右排气歧管重2994G排气管螺栓布置、数目、拧紧力矩每个排气歧管均有7只螺栓，每个支管的都匀均周布3只螺栓，预紧力分布均匀，从而使缸盖和排气管的密封良好。结构特点曲轴为五平衡错拐曲轴，采用铸锻工艺。该发动机曲轴采用五平衡既能取得很高的平衡率改善发动机性能，又能降低整机重量，错拐角度为60°，这是因为该发动机为6缸Ⅴ型夹角为60°，错拐目的是为了满足在特定的发动机发火顺序下各缸能等角度发火。该曲轴相邻两连杆颈采用曲柄臂隔开的形式，并且在照顾曲轴强度的同时尽量减轻质量，曲轴的重叠度很大，超过10mm，这对强度的提高很有利，***了曲轴在曲柄臂很薄的情况下，仍有很高的强度。如图所示在两连杆颈重叠的区域，曲柄臂比较厚，其他的地方则逐渐减薄，在下图中的右图看的比较清楚，左图由于视觉的原因看起来的结果和我们的结论相反。分模采用曲线过渡分模。如图所示为了减重在途中Ｂ处采用了挖空一块，减重的方法，但这种方法就这种曲轴来说，对提高平衡率应该没有多大帮助。在图中A处(背面看不见)为了增加强度采用加强筋的方法，严格来说也不算说是筋，因为他的宽度超过25mm，如果我们要借鉴这种结构，可以根据其宽度和连杆颈直径的比值取经验参数。深沟槽处，圆角直径比较小，槽深很浅，由于没有进行具体的测量，只能凭目测和我们的几种机型曲轴对比，采用比较小的圆角半径可能是因为采用了滚压工艺和强度通过计算，安全系数较高的原因。这样在满足强度的情况下，比较好的照顾了轴承的承载宽度的需要。曲柄采用椭圆的结构设计，而且很好的考虑了分模的情况，采用这种结构一般而言可以使结构简单而且利于制造， 强度也很好。而采用L给我们设计的诸多曲轴曲柄臂形状来看，平衡臂方方正正，宽度尺寸很明显而且很容易区分。平衡块圆弧端面没有加工，全靠在平衡块上的平衡孔来***平衡。当然这对铸造曲轴来说没有什么大的影响，如果是锻造曲轴的话，这么做不是很合适。中的粗加工，主要是加工轴颈的需要，由于轴颈凸台高度普遍比较小，平衡块为了获得较大的平衡率，采用了较大的平衡块厚度，从而压缩了凸台高度，为了避免加工时和刀具干涉，所以进行了加工，***加工时此处壁面和刀具有一定的间隙。油孔倒角的椭圆长轴避开了主受力面，椭圆在主受力面的曲率较小而且宽度削弱小，这两者都比较好的避免减小曲轴的扭转弯曲强度。另外，这使得油孔处的应力集中下降，防止曲轴从油孔处断裂。结构特点活塞为铸有恒范钢板的结构型式，这种结构型式使活塞强度较高。活塞的裙部较短，整体高度小，活塞头部为浅盆形，并有4个很浅的避阀坑。飞轮结构特点飞轮为单质量飞轮，飞轮上无点火正时、上止点标记及信号轮，这使得飞轮结构简单，安装飞轮总成方便。由于无点火正时和上止点标记，因此飞轮与曲轴安装可以不必装销。如果飞轮与曲轴不装销不是厂家漏装的话就表示此飞轮的的动平衡及静平衡都非常好(注：最早日本汽车制造厂家是将飞轮与曲轴一起作动平衡的)飞轮的边缘较厚，辐板部分较薄，这主要是在***飞轮有足够的转动惯量同时程度减轻飞轮的重量。材料：灰铸铁(轮缘极限圆周速度与材料相关，灰铸铁飞轮为50M/S，球墨铸铁飞轮为70M/S，钢飞轮为100M/S)正时系统正时系统为同步齿形带驱动，包括两个凸轮轴正时齿轮，一个曲轴正时齿轮，一个水泵轮，一个张紧器带轮和一个惰轮。张紧器为弹簧张紧器。分为两部分：弹簧张紧器和张紧带轮。水泵带轮是布置在皮带的背部无齿的部分，利用皮带背部的摩擦力传动。这种考虑主要是方便布置，因为偶尔的打滑对水泵来说没有问题。凸轮轴正时齿轮为48齿。左侧正时齿轮重量(带信号轮)为648G。右侧正时齿轮重量为456G。曲轴正时齿轮为24齿，同步齿形带部分重量为243G， 宽度32MM。正时系统标记如图所示为正时齿轮上的正时标记，安装正时系统时标记对正如图所示。凸轮轴正时齿轮对正标记曲轴正时齿轮对正标记附件轮系附件轮系采用多根皮带传动，由图我们可以看出附件轮系皮带共有三条分别传动空调压缩机、发电机、风扇和转向助力泵。采用这种结构时，当其中一条皮带断裂，不影响其他附件工作，而且可以根据附件的工作情况不同使用不同型号的皮带，使等寿命设计及成本控制方面容易实现，但在装配工艺上显得较繁琐。如图所示，曲轴皮带轮螺栓头部高出皮带轮紧固端面，这种结构便于拆装。在皮带轮上有上止点标记，这使得本发动机便于维护。减振器与常见的有一定的差别，橡胶减振单元较宽，形状不规则，其总成轮廓图，其由橡胶单元、惯性环和轮毂组成能***降低发动机运转过程中产生的各种振动。其通过正时齿轮上的销与固定螺栓被固定在曲轴上，正时齿轮上销所示，随着功率的不同减振器所用材料会有很大差别，如今中小功率的发动机多采用橡胶减振器，大功率的多采用硫化减振器。该三菱V6发动机减振器属于橡胶减振。本发动机附件轮系的张紧轮匀为手动张紧，而且转向助力泵及空调压缩机的张紧轮布置在皮带轮系的内侧，调节时不方便。由于油气分离器、PCV阀集成在气门室罩盖上， 使得整机结构变得紧凑。曲轴箱产生的废气进入气门室，左气门室罩盖前端的通气孔直接接入进气歧管，右气门室罩盖的通气孔直接接入节流阀体前端，另外，还有一根软管将两气门室相连。节流阀体总成节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道。节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、节气门位置传感器、怠速控制阀等构成。油轨总成与压力调节阀压力调节阀是用来调节油轨中的燃油压力的，汽油发动机是通过控制喷油时间来实现喷油量的，这就需要压力调节阀来***油轨中燃油的压力与喷油环境压力保持恒定的压力差。本系统中没有燃油阻尼衰减器，这样系统的压力脉动将会很大。
旁通式机油滤芯 37540-02100 380-02102 32562-60300 38F62-00301 47220-38802 38G30-06412 37540-11100 380-01102芯 37540-02100 380-02102 32562-60300 38F62-00301 47220-39802 38G30-09212 37540-11100 380-0110237540-02100 380-0210232562-60300 38F62-00301 47220-47800 38G30-07712 37540-11100 380-0110237540-02100 380-0210232562-60300 38F62-00301 47220-47800 38G30-07712  37540-11100 380-0110237540-02100 380-0210232562-60300 38F62-0030147220-38802 38G30-06412   37540-11100 380-01102 37540-02100 380-02102 32562-60300 38F62-00301 47220-47800 38G30-07712 37540-02100 380-02102 37540-02100 380-021032562-60300 38F62-0030147220-47800 38G30-0771232562-60300 38F62-0030147220-47800 38G30-07712   37540-11100 380-01102
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燃料比率控制阀，空气8英寸）。将带帽螺钉拧紧到68牛顿米（50磅英尺）。量规肩部不能与活塞环口(d)接触。如果活塞环槽有磨损，应成套更换活塞和汽缸套。如果活塞环槽完好，可继续活塞检查。a－活塞环槽磨损的活塞b－楔形环槽c－jdg1019活塞环槽磨损量规d－活塞环口e－量规肩部f－活塞环槽完好的活塞 卡特彼勒C9故障代码发动机2(转速传感器日昕动力科技出租租赁的柴油发电机组对相序要求，柴油发电机组控制屏接线端子的相序从控制屏正面看应自左到右或自上到下***，4．柴油发电机维持准备运行状态要求，机组应具有加热装置，***其应急启动和快速加载时的机油温度、冷却介质温度不低于15℃，宁波日昕动力科技有限公司为您解答柴油发电机组结构机组由柴油机(含水箱)、发电机、控制屏、和公共底座或底座油箱等组成，机组的所有组件均安装在机座上，便于机组的移动和安装，precisionjoint?式连杆带帽螺钉－扭矩140牛顿米（103磅英尺）加90－100顺时针转动（请参阅本章后面的“榫槽式连杆带帽螺钉”部分。）7使用内径千分尺，按下列要求在孔的中心测量连杆孔径并记录测量值：?(a)与连杆和连杆瓦盖接合面成直角。?(b)与测量“a”的位置向左45度角。?(c)与测量“a”的位置向右45度角。 377-6969卡特滤芯，卡特G3512缸套，7C-8323卡特滤芯，卡特C9柴油机配件+维修技术支持，P565244唐纳森滤清器，CAT转速表9X1117，CAT3408柴油机配件喷油器1677489，卡特彼勒C1.5柴油发电机配件，a)在规定环境条件下，当采用符合要求的燃油时，柴油发电机组能提供本规格要求的额定功率，每运转12小时有1小时10％的超载能力，b)在任何负荷的稳定条件下，维持电压在±0.5%，频率在±0.25%额定值偏差范围内，c)在空载到带负荷的暂态条件下，电压不低于80%，频率应不低于90%，柴油机和发电机安装在同一基础上，底盘应带有内置式消振装置能吸收机组的震动， 清洁CAT火花塞清洁火花塞。不要使用金属刷。的方法是用玻璃珠来清洁。遵照下列关于使用玻璃珠的准则:一定要使用干净的玻璃珠。每一个火花塞组都要使用新的玻璃珠。小心使用，仅清洁电极和电极附近的绝缘子。不要在壳体上或在绝缘子上部使用玻璃珠。③i电位器（积分作用调节电位器）该电位器可用于设置控制器响应速度，以对发动机实际的速度和设定的速度之间的偏差值作出响应。按顺时针方向转动电位器，可加快响应速度。 协作开发基础设施：“***”项目在规模、工程复杂度和长期执行承诺方面的要求将愈发严格。基于化的业务网络、业内的融资租赁服务，卡特彼勒可以从项目立项到融资解决方案，从项目执行到收尾，为确保性项目的成功提供所需的专业知识与经验。 8．燃油泵控制 与速度无关，电子控制单元： （1）当钥匙接通时向燃油泵供电； （2）假如发动机在几秒钟内没有起动，则切断燃油泵的电源。停止开关,eoccemcpoil&coolantsensorconnectoremcp机油和冷却传感器接头,cat空气罐中的水气和沉淀物的排放,在空气启动系统中的水气和沉淀物可能引起下列问题:?冻结?内部零件腐蚀?空气启动系统故障警告：打开排放阀时，要戴防护手套、防护面罩、穿防护衣和防护鞋。压缩空气会引起碎屑喷出，因而造***身伤害。1.打开空气罐底部的排放阀。将水分和沉淀物排出。2.关闭排放阀。cat冷却液液位.插图27冷却液监控是任选的附件。冷却液液位传感器安装在液罐上，如果液位过低，传感器会发送信号，会报警或停机。冷却液必须添加到冷却系统能恢复正常情况。 ? ? ? ? 卡特彼勒电喷发动机故障闪码及其说明 闪码 CID-FMI SPN-FMI 闪码说明 不能起动 低功率 减少转速 熄火 26 274-03 108-03 大气压力打开防冻液和sca注意：要超过推荐的6%冷却液补充添加剂浓度。用8t-5296冷却液调节剂测试包或4c一9301冷却液调节剂测试包来测试sca的浓度。遵照测试包标签上的指导。水与sc注意：不要超过推荐的8%冷却液补充添加剂浓度。用8t-5296冷却液调节剂测试包来测试sca的浓度。请遵照以下说明：1.将冷却液吸入注射器到1.0m1标记处。2.将1.0m1的冷却液液样从注射器注入到空的混合瓶中。3.加入自来水至l0ml标记处。盖上瓶盖，然后摇晃瓶子。4.向瓶中滴入2至3滴“***盐指示剂溶液b"，转动瓶子，以充分混合该溶液。5.向混合瓶中滴入1滴“***盐测试剂溶液a"，转动瓶子，以充分混合该溶液。6.重复步骤5，直到溶液从红色变为浅灰色、绿色或蓝色。记录下所需引起颜色改变的“***盐测试剂溶液a”滴数。7.用表22来解释结果。 卡特彼勒风冷式后冷却机卡特彼勒发动机示意图（5）带有阀门器的起动器（6）空气过滤器（7）化油器（8）涡轮增压器（9）冷却设备风冷式后冷却系统包括一个温度控制器和一个旁通阀。对温度控制器加压可以使其不受灰尘和湿气。旁通阀包括起动器和阀门器。温度控制器可以监控进气口空气温度，且需调节到保持43摄氏度（110华氏度）。如果空气温度太低，温度控制器会向起动器（有空气或燃气气压）发送信号，空气可以绕过后冷却机，这样来自涡轮增压器的空气可以直接进入化油器。
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MITSUBISHI三菱发电机组维修保养服务内容

三菱主要维修内容（由于各款发电机组性能及使用状况差异，所列标准仅供参考，应视具体情况来操作）

三菱发电机小故障检修：对于机组小故障，针对故障现象，进行专业的检测和维修。

三菱发电机小修:（使用时间：3000-4000小时）

1，检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换；
2，检查柴油发电机组PT泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理，调校；
3，检查，调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩；
4，检查，调整柴油发电机组气门间隙；
5，调整柴油发电机组的喷油器行程；
6，检查调整风扇充电机皮带的张紧度；
7，清洗进气支管的积炭；
8，清洗中冷器芯；
9，清洗整个柴油发电机组机油润滑系统；
10，清洗摇臂室，油底壳的油泥及金属铁屑。

三菱发电机中修:（使用时间：6000-8000小时）

1，含柴油发电机组小修项目；
2，分解发动机（除曲轴外）；
3，检查缸套，活塞，活塞环，进排气门，等曲柄连杆机构，配气机构，润滑系统，冷却系统的易损零件，必要时更换；
4，检查柴油发电机组燃料供给系统，调校油泵油咀；
5，发电机电球修理检测，清净油污沉积物，润滑电球轴承。

三菱发电机大修:（使用时间：9000-15000小时）
1，含柴油发电机组中修项目；
2，解体全部柴油发电机组的发动机；
3，更换气缸体，活塞，活塞环，大小轴瓦，曲轴止推垫，进排气门，全套发动机大修包；
4，调校油泵，喷油器，更换泵芯，喷油头；
5，更换柴油发电机组的增压器大修包，水泵修理包；
6，校正连杆，曲轴，机体等部件，必要时修复或更换。
7，电机定子，转子除尘。
8，检测定子，转子线圈各项绝缘特性。
9，检测，恢复发动机控制线路。
10，检测发动机高水温，低油压保护功能，对损坏件予以更换。
11，检测控制面板各仪表，启动开关。

常见三菱柴油发动机型号有：8DC7，8DC8，8DC9，8DC11，10DC，S4Q2，S4S-T，S4K-T，S6K，6D16-T，6D22-T，6D22-TC，S6B-PTA1，S6B-PTA2，S6B3-PTA，S6A-PTAA，S6A3-PTAA，S6R-PTA，S6R2-PTA，S6R2-PTA，S12H-PTA，S12R-PTA，S12R-PTA2，S12R-PTAA2，S12R-PTAA2, S16R-PTA，S16R-PTA2

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一、应急柴油发电机组选择
　　应急柴油发电机组在市电停电时作应急之用，主要供电给一级负荷，***消防时不致停电。一般民用建筑的一级负荷大致有：
　　1、消防设备：如消防电梯、消火栓泵、喷淋泵、排烟风机、正压送风机、卷帘门、消防报警装置、防排烟阀门、安全保卫装置等；
　　2、照明：事故照明、疏散标志照明、障碍灯等。应急柴油发电机组作应急用，经常处于待机应急起动状态，连续运行的时间不长，一般不超过8h，因此可按“备用功率”来确定容量。
　　按上述各负荷的容量之和（不计备用容量），考虑经大气修正后的机组容量，并能满足上述负荷中一台电动机的起动要求，据此以确定应急柴油发电机组的容量。应急柴油发电机组，一般选用1台自动化、转速1500-1000r.p.m、无刷励磁、400/230V、三相四线带控制屏、充放电设备及共用底盘的发电机组。可要求共用底盘带日用油箱，以减少管路和占用面积。
　　市电电源与应急发电机电源的切换主开关之间，除电气联锁外，还必须有机械联锁，以确保应急发电机组不向市电网络供电。
　　二、备用柴油发电机组的选择
　　为了方便生活、商业活动不致停顿，可考虑向以下负荷供电：一般电梯、生活饮用水泵、生活给排水泵、事故照明、疏散标志、照明、消防报警装置、安全保卫装置等；商场、餐厅、多功能厅、会议室的照明、空调及通风用电、商场上行自动扶梯、货梯等。
　　1、上述各负荷容量之和，乘以需要系数之后的计算负荷小于应急柴油发电机组的容量时（应急柴油发电机组容量确定见前述）（备用系数按1.2考虑，即1.2倍计算容量小于应急柴油发电机组的容量），在市电停电后，由应急发电机组向上述负荷供电，以保障生活和商业的正常运行。
　　2、上述各负荷容量之和，乘以需要系数之后的计算负荷大于单台应急柴油发电机组的容量时（应急柴油发电机组容量的确定和计算负荷的确定），可选择2台型号、容量相同、调压、调速特性相近的发电机组。在市电停电后，由其中一台或二台机组向生活和商业用电供电；当市电停电，又发生火灾时，由2台机组向消防负荷供电，以利消防。
　　备用柴油发电机组选用2台时以满足下列条件：型号、容量相同，调压、调速特性相近，自动化机组，机组转速为1500～1000r.p.m、无刷励磁、400/230V、三相四线、带控制屏、充放电设备、共用底盘。底盘可带日用油箱。市电电源与发电机电源的切换主开关之间，除电气联锁外，还必须带有机械联锁，以***发电机电源不向市电网络供电。
　　三、柴油发电机组站房设计
　　1、在民用建筑物内，特别是商业商业用房，柴油发电机组宜设在地下一层。
　　某些对噪声、震动、烟气有特殊要求的场所，或室内无适合的场所，可选用低噪声箱式柴油发电机组，设在离建筑***一定距离的场所，以满足上述特殊要求。
　　2、机房布置
　　（1）柴油发电机组在机房中，除了散热水箱端外，其余布置尺寸要求，请按《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92的表6.1.3.2设计。
　　散热水箱距墙小于250mm时，可在墙上开洞直接将热风排至室外。散热水箱距墙600～1000mm时，加导风罩将热风排至室外，导风罩与散热水箱之间加柔性接头。
　　发电机站房室内的净高一般为发电机组高的2倍，最少应比发电机高出1.5m.
　　（2）电机功率大于500kW时，建议在机组上方的屋顶下安装16～20#工字钢，用以安装起重设备。
　　（3）有些发电机组须安装日用燃油箱，日用燃油箱容量一般满足3～8h满负荷运行要求，日用燃油箱须高于柴油机的油泵，可以用支架安装。出油口必须高出油箱底100mm以上，以防杂质堵塞油管。
　　某些地方的消防部门硬性规定日用燃油箱的容量（与发电机容量无关），日用燃油箱必须安装在单独的防火的房间内，并须设有事故储油池。为此，须事选向有关部门了解。当需要时，在室外地下埋设储油罐一个，以便外部燃油卸入后能沉淀一定的时间。
　　（4）应急（备用）柴油发电机站，一般不设单独的控制室。
　　（5）一般生产厂都提供每台柴油发电机组的排风量，基于进风量大于排风量的原则，从而可得出进排风百页窗的有效面积。由于发电机室一般在地下一层，应有一个足够大的排风竖进，这样对消除噪声有利。进风百页窗一般位于发电机尾部，排风百页窗位于进风百页窗相对应的位置。如果因地下室的位置，难以做到上述要求时，但排出的热风不要被进风装置又吸进室内，否则做不到空气新鲜、清洁和降温，进排风竖井的面积可请暖通专业协助解决。
　　由发电机、柴油机、排烟管散发的辐射热，亦要用机械通风或自然通风的方法排至室外。
　　（6）柴油机的废气，具有噪声高、震动大、温度高的特点，排烟管道在室内部分应采用波纹管连接，经室内“带隔热带的消声器”排至室外或烟道，排至烟道对降低噪声和污染都有好处。由于排烟温度较高（一般为500℃左右），普通粘土砖砌烟道，做不到经久耐用，宜用耐火砖筑砌。排烟金属管室内段必须保温，保温层表面温度以不超过60℃为宜。
　　柴油机组的废气排放和除尘等，请与当地***协商解决。
　　（7）柴油发电机组的基础，一般为200号混凝土结构，基础长、宽为机组共用底盘长、宽各加200～300mm，基础高出地面50～200mm，基础厚度：H=K稧/d稡稬
　　式中：H-基础厚度（m）K-重量倍数1.5～2 G-机组总重量（kg）d-混凝土密度2400kg/mm3 B-基础宽度（m）L-基础长度（m）
　　机组基础不预留地脚螺栓孔，安装时在机组底盘下安置减震器（或橡胶减震垫），用膨胀螺栓将减震器与基础固定即可。如有必要，在基础周围可设置防震沟，能够对建筑物提供较好的保护。防震沟宽度为25-30mm，沟深与基础持平。沟内放黄沙或木屑，或二者的混合物。
　　（8）柴油发电机站除地面外，其余各面均须安装吸音材料，机房内壁用多孔板，在多孔板夹层中均匀填充岩棉，既吸音又隔音，而且阻燃。另外使进风和排风经过排气室和进气室，可以***吸声和降低噪音。
　　四、与其他工种的协调
　　1、提供给土建工种的资料
　　（1）发电机站的长、宽、高和平面布置，门的尺寸（长、宽、高）和运输通道的长、宽、高及坡道和拐弯半径。对机房地面的要求。
　　（2）机组总重
　　基础的长、宽、高（高出地面的高度），基础的深度。
　　（3）起重用工字钢的型号、规格、具体平面位置，工字钢的长度和起止点。
　　（4）各种进、排风洞、排烟管出口的位置、大小尺寸，保洞有百页窗等。
　　室内电缆沟、水沟及油管沟的平面布置、起止点的位置、沟的宽和深，以及特殊要求。
　　进排风竖井的位置，长和宽以及防尘、排水要求。
　　（5）发电机站内的防火和降噪声要求。
　　2、提供给给排水工种的资料
　　（1）供水量和供水点的位置。
　　（2）排水量和排水点的位置。
　　3、提供给暖通工种的资料
　　提供室内辐射热量和相应的降温排风措施。
　　4、其他未涉及的问题，按《民用建筑电气设计规范》执行。

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