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| 产品特性光整 | 是否进口否 |
| 产地上海 | 材质JSH270C |
| 产地/厂家宝钢 | 计重方式过磅 |
| 质保书有 | 仓库白云仓 |
| 配送服务可配送到厂 | 规格1.0*1250*2500、 1.5*1250*2500、 0.8*1250*2500、 1.2*1250*2500、 0.5*1250*2500、 1.5*1250*C、 0.8*1250*C、 1.0*1250*C、 1.2*1250*C、 0.5*1250*C、 0.5*1000*C、 1.0*1000*C、 1.5*1000*C、 0.8*1000*C |
| 质量等级***（受理质量异议） | 仓库所在城市上海 |
| 仓库地址宝山 | 仓库电话15201805767 |
| 用途范围汽车用、 太阳能、 金属制品、 家用电器、 精密电子、 集装箱、 机械制造、 电梯、 卫生洁具、 轨道交通、 压力容器、 建筑装饰、 核电、 餐饮厨具、 化工设备、 日用电器、 食用机械、 结构制管、 其他 | 加工服务粗加工（开平、分条等） |
| 产品表面描述其他 | 是否尾料否 |
产品展示 规格齐全 现货供应
加工设备展示 各规格定尺开板 剪切
产品库存 万吨现货库存 规格齐全
***代汽车钢
这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于***代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa%的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]
***代汽车钢
这类钢材（如TWIP钢、奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa%的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。
第三代汽车钢
这类钢材性能和成本介于***代和***代汽车钢之间，强度高、可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、悬挂、发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢，能比***代汽车钢轻10%左右，让汽车更省油。
2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车钢，其抗拉强度比***代汽车钢翻两番，延伸率达到35%，合金含量却不到***代汽车钢的三分之一，生产成本只比***代汽车钢多几十元；算上工艺成本，也只比***代汽车钢多百元左右。但与***代汽车钢相比，第三代汽车钢成本则下降了近7成。原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。现在科学家正在继续***第三代汽车钢的温成型技术、镀锌板技术和冷轧卷技术，预计到2014年有望实现大规模商用。
| 企业类型 | 有限责任公司(自然人投资或控股) | 统一社会信用代码 | 91310113MA1GLE0KXU |
|---|---|---|---|
| 成立日期 | 2017-03-13 | 法定代表人/负责人 | 李绪文 |
| 注册资本 | 2,000万(元) | 注册地址 | 上海市宝山区蕴川路5475号4幢部分4376室 |
| 营业期限 | 2017-03-13 至 2037-03-12 | 登记机关 | 宝山区市场监督管理局 |
| 经营范围 | 钢材、建材、金属材料、机械设备、机电设备、汽摩配件的销售；电子商务（不得从事增值电信、金融业务）；室内外装潢设计及施工；在计算机科技领域内从事技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；市政工程；货运代理。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 | ||
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