合肥雄强一汽大众尾门撑杆试验台检测系统

合肥雄强一汽大众尾门撑杆试验台检测系统
2.5 门铰链 door hinges 与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成
去除滑动门组件上所有的内饰和装饰部件。

去除所有座椅和可能妨碍试验装置安装和操作的车内部件、立柱装饰，以及覆盖在门上并且影响施力板移动的非结构性部件。

将施力装置和相应的支撑构件安装到试验车辆的一个水平面上被刚性地固定。

确定滑动门的前后边缘或者其邻近的车辆结构包括锁体/锁扣（或挡块）的情况。

关闭滑动门，确保所有的车门保持件完全锁紧。

车门边缘包括一个锁体/锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：

施力板长150mm、宽50mm,并至少厚15mm,施力板边缘要求为R6 mm±l mm的倒圆；

——将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直

地位于锁体/锁扣（或挡块）在车门安装部分的中心；

——施力板的长边尽可能平行地靠近车门边缘放置。

车门边缘包括一个以上锁体/锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：

对于垂直方向开门的后门门锁，至少有一个主门锁系统除满足3. 2.1.1和3. 2.1. 2要求外，当与载 荷1和载荷2施力方向相正交的方向施加9 000 N的载荷时，门锁不应从全锁紧位置脱开。

施力板长300mm、宽50mm,并至少厚15mm,施力板边缘要求为J?6 mm±l mm的倒圆；

——将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直 地位于所有锁体/锁扣（或挡块）最前后外边缘之间的中间位置上；

——施力板的长边尽可能平行地靠近车门边缘放置。

车门的边缘不包含锁体/锁扣（或挡块）时使用下列的准备程序：

施力板长300mm、宽50mm,并至少厚15mm；

——将施力装置和施力板顶住车门放置，使得所施加的力与车辆的纵向中心线水平正交，而且垂直

地位于沿车门整个边缘长度的中间点上，加载装置不应与车窗玻璃接触；

——施力板的长边尽可能平行地靠近车
车门处于解锁状态时不应有其他的夹具或部件焊接或附加到滑动门或其任何部件上。

GTR No.l适用于1-1类车辆（相当于ECE分类方式的M】类车辆）和2类车辆（相当于ECE分 类方式的N类车辆），车辆的分类方式在GTR No. 1附件5有规定，车辆类别定义与我国情况不同，而 且 GTR No. 1 附件中“5. DISCUSSION OF ISSUES TO BE ADDRESSED BY A GTR”部分描述，目 前GTR正在对车辆分类和定义进行修订，是否适用于所有2类车辆还在讨论中。我国的车辆分类使 用标准GB/T 15089-200U机动车辆及挂车分类》，是按照欧洲ECE R. E. 3系列的附件7修订而成, 为保持GB 15086的持续性,沿用我国现行采用的车辆分类方式，因此本标准的适用范围为“Mj和N] 类车辆上用于乘员进出的汽车侧门（包括滑动门）或后门的门锁及车门保持件气

安装用来确定试验过程中车门分离的测量装置。
安装载荷施加构件，使施力板与滑动门的内侧接触。
2.4 车门 保持件 door retention components 将车门与车身固定连接的零部件,包括皎接门的门较链及滑动门的导轨或其他支承部件

惯性载荷要求：
对车门门锁系统，在锁止装置未锁止的情况下以与车辆纵向轴及车辆横向轴平行方向分别施 加30 g的惯性载荷，不应从全锁紧位置脱开；
对后门门锁系统，在锁止装置未锁止的情况下以与车辆垂直轴平行方向施加30 g的惯性载 荷，不应从全锁紧位置脱开；
每个部件和子系统可以通过计算求出在特定方向上的耐惯性载荷。阻止的组合耐惯 性载荷，应***门锁系统在正确安装到车门上，承受上述a）和/或b）规定的惯性载荷时，保持 在锁紧位置。