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太阳能路灯-参数展示

人行道路的使用者主要是行人，行人的视觉作业特点与机动车驾驶员不同，而且不能规定统一的观察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指标是不合适的，所以此处采用了照度指标。CIE、IESNA以及日本等组织和国在其相应的标准中也有相同的考虑和规定。人行道路上行人的一项重要的视觉活动是看清对面来人的面部，这需要提供适当的垂直面上的照明，并且通常是以半柱面照度指标来评价，考虑到本标准使用者目前的接受程度，本标准中采用了垂直照度评价指标。

亮度评价系统标准值包括路面平均亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度、眩光限制以及环境比的标准值。标准值的确定参考了CIE、IESNA等国际照明组织以及一些国的照明标准，实现了与国际高标准接轨。照度评价系统则规定了路面平均照度及照度均勻度的标准值。标准值的提出还充分考虑了目前我国的经济发展水平和城市道路照明状况，目前我国部分城市一些新建道路的平均亮度(或照度）已达到或超过所规定的值的要求，预计经过一段时间，通过各方的努力，我国城市的道路照明完全能达的要求。此外，制的目标是要求在若干年后标准值的水平不落后，因此所规定的各项标准值是恰当的。

太阳能路灯-商品细节

道路照明水平应该和机动车的车速、车流量（即交通密度)有密切的关系，车速高、流量大，相应的照明水平就要求高，虽然CIE和各国道路照明工作者对此都有共识，但在规定的标准值上并没有体现出来。而现行的德国标准可以说是例外，它规定了在不同的道路类型、道路横断面构成、允许车速、交通密度、超限累计时间(每年在夜间达到或超过所规定的交通密度小时数)下的不同标准值。不过，笔者认为这样的标准，实施起来会有相当的难度。虽然依据亮度制定标准比依据照度制订标准科学合理，但是如果要检查或核对亮度实际值是否符合设计要求，也可通过测量照度来进行。如果照度实测值和设计值符合的话，则亮度实际值也会和亮度设计值符合。

当然，这是以路面的反光特性接近设计时所依据的数值为前提。由于测量亮度时需要采用符合测量路面亮度特定要求的小视场角的亮度计，测量工作也比测量照度更费时费事，因此没有条件进行亮度测量的地方，不但不能放弃反而要更重视照度测量。道路照明设计既是获得良好的照明效果又是体现***、技术***、经济合理、节能环保、维修方便道路照明原则的核心环节，因此要给予足够重视。本章首先介绍道路照明设计细则、设计内容和步骤，然后依次介绍各种照明方式、机动车交通道路及与其相连的特殊场所照明设计要求、居住区道路、人行道路的照明设计要求等。要说明的是照明设计离不开照明计算，但由于计算部分篇幅过大，又可以自成系统。

太阳能路灯-实拍展示

道路照明的数量和质量，即路面亮度（或照度）水平、亮度(或照度)均匀度、眩光限制等均必须满足现行标准的要求。照明设施还必须具有良好的诱导性。投资低、耗电少，即既要经济，又要符合节能标准的要求。运行***。便于维护管理。只有维护和管理方便的设施，才是真正经济的设施，才能确保设施经常处于佳运行状态。技术***。在符合上述各项细则的前提下尽可能采用***技术，并不断提高道路照明的技术水平。对所设计的道路及其周围环境应作调查研究，掌握下列信息。

道路的结构特征——机动车道、非机动车道、人行道及分车带等道路横断面形式及其宽度、坡道坡度、曲线路段曲率半径、道路出入口、平面交叉与立体交叉布局等。路面材料及其反光特性。道路周围环境(路旁建筑物概况、分车带和道路两旁绿化概况等）、亮度(建筑物设置夜景照明概况)及附近的发展规划。车辆及行人流量。交通事故率及道路附近的治安情况。掌握所设计道路应归属的照明级别及相应的照明标准值。明确可供选择的光源、灯具、镇流器及点灯附件的型号规格。计划维护方式和周期。

太阳能路灯-适用场景

  太阳能路灯蓄电池的内阻与胶体中Si02的含量成正比，所以胶体铅酸太阳能路灯蓄电池的高倍率性能比相同结构AGM-太阳能路灯太阳能路灯蓄电池差，但额定容量比相同结构的AGM-太阳能路灯太阳能路灯蓄电池大5%至10%。使用PVC-Si02或酚醛树脂等专用隔板的胶体铅酸太阳能路灯蓄电池，由于含量的关系，其额定容量比AGM_太阳能路灯太阳能路灯蓄电池小一些。若使用PVC或PE做隔板，则Si02的含量要相当高才能形成稳定的胶体。

  用复合技术生产的胶体铅酸太阳能路灯蓄电池，其浮充寿命为相同结构的AGM-太阳能路灯太阳能路灯蓄电池的1.5至2倍，循环能力可以提高20%。国际上生产铅酸太阳能路灯蓄电池的大公司几乎都生产胶体铅酸太阳能路灯蓄电池，如德国的阳光、哈根，美国的DEKA、Trojan、Exide、SEC等。